[转帖]视点：雷声大雨点小，自驾游为何火而不爆？

　　随着私家车拥有量的大幅攀升，与一般的“旅游经济”相比，“自驾游经济”所带动的相关产业更加广泛，所蕴涵的经济潜力更加可观。然而，我们通过调查了解，5月7日晚通过各高速路的回城车辆相比往年均有明显下降，五一黄金周的四川自驾游确实火而不爆，声势浩大的自驾游有总量下降的趋势。个中原因何在？

　　现状：自驾游遭遇尴尬

　　“比起前几年来说，虽然有车一族在不断增多，但自驾的总量不升反降”，某旅行社经理何山川告诉笔者。他还举了个自己观察到的活生生的例子，“2004年以前，成都的住宅小区停车场半夜一两点仍有1/2的停车位因车主出游而闲置，而从去年的‘十一’开始，小区车主出游的不到1/3，许多小区甚至不到1/5。”

　　“大假期间一些有车一族不出游，他们到哪里去了呢？”这引发了笔者探寻的思考。

　　高油价减少自驾游。五一期间选择短途自由行产品的游客中，超过70%的人都是自己开车前往度假村的，而中、远程旅游的有很多人选择了坐车前往目的地。业内人士认为，油价上涨对短途出游影响不大，但对中、远程旅游却有影响，这或许是导致黄金周自驾游市场降温的原因之一。

　　假日旅游呼唤规范组织。五一黄金周已经结束，而各地频频出现的游客遇险事件应引发旅游行业及相关管理部门的思考。据了解，今年五一黄金周期间，内蒙古、四川、湖南等地接连出现游人遇险事件，受牵连的游客有几百人。很多青年人为满足猎奇心理，通过网上、俱乐部等多种方式组成团队，前往一些未知地带。这种做法有很大的风险。比如被困库布其沙漠的42名北京游客，他们只准备了两天的食物和水，并且没有当地向导和识别设备。这种活动不是探险，而是冒险，甚至是拿生命开玩笑。

　　自驾游用车遭遇尴尬。成都市内多家旅行社表示，游客自备车经常出现性能、车况问题，难以适应旅游线路和景区路况，往往抛锚，影响行程安排，同时造成安全隐患。但是，当个别旅行社开始向自驾游游客提供越野车、吉普车的时候，却遭遇了法律法规方面的尴尬。

　　按照有关法律法规，旅行社向游客提供的车辆，必须具备交通运输管理部门颁发的“旅游营运许可证”，否则违法。到目前为止，有关部门都只对大客车颁发“旅游营运许可证”。

　　景区停车车位稀少。从现场抽样调查、旅游咨询内容看，黄金周期间旅游者反映的主要问题有：部分景区交通标识不清，造成主要高速公路入口处“引路”黄牛泛滥等问题，给自驾游旅游者带来了诸多不便；由于缺少热点旅游区的停车位信息，使许多自驾游旅游者在旅游区周边找不到停车位，自驾游只好变成“打的”游。

　　调查：一远一近成热点

　　近郊自驾火爆，车主乐得清闲。据有关方面介绍，今年五一黄金周是成都市成功举办首届中国乡村旅游节和中国国内旅游交易会后的第一个黄金周，乡村旅游成为了时尚和热点，也是市民短线出游的首选。

　　“我五一期间头两天先好好的休息一下，中途几天带上家人一起到近郊喝茶、聊天、娱乐，比到那些远的地方去‘享受’旅途的劳顿要安逸得多哟！”有车族的边万元和赵永刚这样安排自己的黄金周。据了解，五一期间，以农家乐为代表的乡村旅游热烈火爆，活动丰富多彩，客流量创新高。其中仅锦江区三圣花乡和郫县农科村两地的乡村旅游接待游客近48万人次。

　　中程自驾平淡，相比往年下降。“透视整个黄金周的自驾游情况，虽然不排除个别中程自驾景区生意很好，但绝大多数中程自驾旅游景区冷清，游客主要到了短程和远程景区去了，三圣乡的火爆场面你不到现场不会相信。”某专门从事自驾旅游的旅行社策划总监仲文山告诉笔者，他还分析了市民的心理，大多数都和文章前的边先生和赵先生差不多，“到离家不远的景区轻松轻松就OK了，不想去颠簸。”

　　远程自驾很火，数量持平往年。四川的自驾游客主要走向了三州（甘孜、阿坝、凉山）和比较偏远的地区，甚至到了省外的云南、贵州、广西、西藏等地区，虽然声势很大，但数量上与往年却只是持平而已。在某机关工作，参加了到云南自驾游的廖奎告诉笔者：“走远程自驾游的主要是‘自驾迷’和年轻人，所以人数与去年只是持平，而对事业有成的中年人来说，这条线路的危险因素太大，因而决定了远程自驾游的局限性。”

　　分析：自驾游任重道远

　　装备的更替不够快。除了游客自己的私家车之外，旅行社或俱乐部能提供的自驾车辆多为普通的自驾车，最近一段时间亮相的车特色不够新，接待能力不强，让很多有意自驾游的市民望而却步。

　　新景区的开发不多。在采访中，笔者发现，很多有车一族都认为中程景区肯定很拥挤，不愿意去打拥堂。他们大多认为中程景区旅游环境拥堵，服务质量差，不愿意重复去玩耍。

　　交通管制的制约性。交通管理部门为了行车安全而采取的限速行动，延长了自驾游客的日程，比如成都到九寨沟以前大约八个小时就能到达，现在至少要一天半，再比如过去到剑门关，半天时间就能到达，现在至少要大半天，途中消耗的时间挫伤了大家的积极性。

　　“自驾车”的发展前景不应仅仅局限在驾驶“自家车”的范畴之内，而应该以更广阔的视角来对市场进行前瞻性筹划。与“自驾游”相关的其他产业，如汽车旅馆、救援、异地租车、沿线导游等等，好多都还没有融入进来，使得自驾游在产品的丰富性上很难找到依托。作为中国汽车第三城，成都孕育着自驾游的巨大商机，我们要做的就是更加充分的应对和开掘。

四川日报    刘理科 何宗堂