[转帖]视点：自驾出游一路险象环生，亟待行业规范

　　“五一”大假，记者参团自驾游。几天下来，深感这个新的旅游品种，因缺少行业规范而存在很大风险和隐患———

　　火爆后面有隐忧

　　4月中旬，成都某知名自驾游俱乐部以发短信的方式，通知会员和以前曾参加过该俱乐部自驾游的客人到成都红砂村聚会。当天来了140多台车，精心准备的俱乐部推出了20多条出游线路，发放了许多印刷精美的线路资料，并用会员打折和报销40升左右汽油费的方式招揽生意。那天，记者与朋友选择了以贵州兴义和云南罗平为目的地的“梦幻喀斯特”线路。

　　5月1日一大早，记者按约定到成渝高速资阳休息站集合。到场一看，这条线路足有50多台车、200多人。后据该俱乐部老总介绍，今年“五一”，参加他们俱乐部出行的车辆有四五百辆，可能有1600多人。

　　由于人多车多，俱乐部线路负责人当场宣布：分为A、B两团出发。但车到荣昌后，不知何故又两团合一。虽然这条线路同行的俱乐部工作车有4台，工作人员有10余人，但由于整个团的车况不一，驾驶人员技术参差不齐，记者不由得担心起这支庞大车队的安全来。

　　组织者有资质吗

　　自驾团领航，是保障车队安全的重要措施。记者参与的那条线路虽每台车都有对讲机，但由于车队过于庞大，连绵数公里的自驾车队常常是首尾难顾，险象环生。

　　当车队从重庆市的绕城高速转上渝黔高速时，一辆车跑在了前面走错了道。为招呼这台车，领航的一辆捷达车违反高速公路行车常识，一脚刹车停在道边。后面的车辆时速高达100多公里，无奈之下纷纷急刹。此起彼伏的刹车声使人心惊肉跳。午餐时，团员纷纷向领队提出，要求规范领航，但意见未被采纳。

　　午餐后，车队到达贵州境内的崇遵高速，由于组织不力，队伍已经跑散，不该发生的事情发生了。

　　当车队的几辆车来到一隧道口时，由于前面一辆越野车不熟悉路况，又没人领航，见路面铺有减速板，一脚急刹，造成4车追尾，后面3辆车严重损毁，不能行驶，好在无人受伤。

　　此后几天，团员只好各自为政……

　　按理说，组团自驾游的组织者必须懂交通法规，必须熟悉驾驶和维修技术，必须熟悉线路路况。事后记者才知道，由于组团自驾游呈火爆态势，一些组织者临时招募工作人员，一些人只是受过简单培训就上岗。

　　据省旅游执法大队队长廖再新介绍，由于组团自驾游是新生事物，目前从业人员还没有资格证书，甚至一些组织单位还没有相关的营业执照。

　　团员利益谁来保障

　　发生车祸后，两辆车的乘客退出了此次旅行，另一辆上的4位团员则要求继续随队前行。出人意料的是，该团领队称工作车坐不下，叫他们自己想办法找其他团员协商。

　　几位出事的团员找到记者，记者让其搭上了自己的车。

　　一个问题随之产生：组团自驾游，谁也不能保证不出事。一旦出事，除了交通事故的责任界定由交警处理外，其它事谁来负责？谁来处理？出事团员的权益谁来保证？出事团员该搭乘谁的车辆？对这类事情该如何界定和处置？记者翻遍了与俱乐部签订的合同，发现所订的规范合同仅是一般的国内旅游组团合同，与自驾游是两码事。另一份补充协议仅是该俱乐部所属的旅行社自己定的一些条款，对参与双方都缺乏约束，且对上述很多细项并无明确的办法规定。

　　组团自驾游目前的确还处于规范和标准的真空状态。

　　采访札记

　　随着城乡人民群众生活水平提高，组团自驾游蓬勃而生。这对市场来说，形成了新的需求；对从业者来说，是一块有利可图的“蛋糕”。要使其健康发展，而不是很快夭折，有关部门就必须尽快制订相关标准加以规范。令人宽慰的是，记者在和省旅游局联系时得知，对组团自驾游的相关标准正在制订中，有望今年下半年出台。

四川日报    邹渠