[原创]重庆-拉萨川藏南北线单骑自驾行之三
第七天：那曲—索县—巴青—丁青
行程：509公里，路途时间：17小时，路况：差，疲劳程度：疲劳
早上6:30出发，温度10℃。由于今天的旅程比较艰苦，因此决定早一点出发。刚出县城就进入土路，不过路面还算比较宽，一路向东行，太阳还没有出来，不过能看到朝霞挂在东方的天空上。出了那曲后就进入了无人区，公路两边都是宽阔的草原，由于我们本身的海拔都在4000米以上，周围的山看起来而更显得象丘陵，而那些在草地上过夜的牦牛也开始吃草了，除了越野车的轰鸣声，大地显得是那么的宁静——藏北草原的景色也很迷人。
出县城数公里以后，翻过海拔4400米的丫口，开始缓缓的下坡，气温也降到了6℃。汽车沿317国道在海拔4300米～4400米的高原上前行，这就进入藏北的牧区，人烟稀少，很少遇见一辆车。在这样的路上行驶，对车和人都是一种考验。出那曲30多公里后，路变得越来越糟，整个车颠簸得很厉害，行驶速度受到严重影响。
我们在一个靠近公路的藏包面前停车，带了些吃的东西想进藏包看看。在门口与一为妇女说明来意，可她根本听不懂我们的话。最后还是通过边说边用手势交流，她点头大概知道了并同意我们进去参观。进藏包一看，这里的条件还算不坏，有两个十来岁的小孩和一个四十来岁的男人——看来这是一家人。听见我们的说话声，他们都从铺上坐起来（我们来之前，他们可能还在睡觉），也算是对我们的到来表示欢迎。可他们完全听不懂我们的话，我们也只能用手势进行交流。他们很热情，叫我们喝酥油茶，我们也将带来的东西送给那两个小孩（看起来他们没有念过书，不象南线途中遇见的藏族小孩交流起来那么容易），看得出他们很高兴并说了一些大概是感谢之类的话。
出了藏包后上车继续前行，在7:45停车吃早餐，女后勤为大家准备的是八宝粥、牦牛肉、罗卜干。虽然太阳已经出来，但气温只有8℃,感觉很冷。
8:10经过扎马镇后又开始上山，8:25到达山顶（海拔4665米，气温10℃），累计行程401公里。
9:25经过大竹本（海拔4015米）后，沿江逆流而上后到达夏曲村。夏曲村有学校和餐馆，也有手机信号，但没有加油站。
前行十几公里后，10:15到三叉路口，右边的路是去比如县，直走到索县还有110公里。
11:20翻越海拔4535米的岗拉山，看见一朝圣者，一不一叩头前往拉萨，我们也只有感慨的份儿了！前面的路也越来越难行了，路上都是大大小小的坑，车颠簸得厉害。11:45终于遇见一辆班车，是由巴青经由索县到那曲。
11:30将车开进一片空旷的草地野炊，在吃饭的时候看见西面雷电交加，估计要下暴雨了，赶紧吃完饭收拾东西。刚把东西收拾好，上车准备出发时，黄豆大小的冰雹就落了下来，这还是我头一次领略这么大的冰雹！大家纷纷下车，异常兴奋的感受冰雹打在身上的感觉。密密麻麻的冰雹打在头上还是很疼的，大家分别用衣服或手遮住头部，我用摄像机将这一珍贵的情景记录了下来！十分钟后，冰雹变成了雨，我们有重新上路。五分钟后，天气又晴朗起来，强烈的日照和十几分钟以前的冰雹形成如此强烈的反差——这就是高原的气候！
穿过一段危险的峡谷路段，下面是滚滚流过的江水，一面峭壁上那些巨石看起来随时都有跨塌的危险！这段路大约两公里长。公路沿河流慢慢地下降，前面又进入峡谷路段，路更窄，会车困难。沿公路下山后，河水与怒江上游的索曲河汇合，沿江而上远远地就能看到索县的、被誉为小布达拉宫的赞塘寺。
15:00到达索县（海拔3820米，气温15℃），累计行程576公里。索县只有一个加油站，进加油站加油36升。县城是一个典型的“一条街”式的县城，穿过县城的是一条水泥路，但路上灰尘很大，感觉很脏。这里的摩托车特别多，但都无牌照，连汽车也多数没有牌照——看来属于西藏的“特区”。索县可以使用手机。
出县城过了索曲江后，路面的情况有所好转。索县距离巴青只有29公里。好景不长，前行一段路后，路面又变得很烂，越野车的底盘常常与地面摩擦，发出的声音让人揪心，行进速度受到严重影响！
16:15到达巴青县（海拔3950米，气温14℃），累计行程609公里。巴青是一个小小的县城，汽车绕城外通过，整个县城看起来象是被土墙围住的，有两个加油站，其中一个正在修建。巴青可以使用手机。
出县城仍然是土路，路面也不好，颠簸得厉害，不时有一些养护人员在维修路面。这一段路也没有什么特别的风景，显得比较枯燥，让人昏昏欲睡。翻越海拔高度分别为4340米、4250米的两座山后，天又开始下雨，不过雨不算大，基本不影响行车。
20:25翻越斜拉山（海拔4625米，气温14℃），累计行程742公里。下山的路很陡峭、危险。越野车沿盘山公路下行，海拔高度迅速降低。
23:30到达丁青（海拔3660米，气温13℃），累计行程842公里。丁青县是昌都的产虫草大县，县城被高山峡谷包围着，群山起伏，沟壑纵横，气象万千。丁青县的住宿条件不好，用水都不是很方便，一般都不提供热水洗澡。我们住在政府招待所，每人40元。昌都每天都有一趟来丁青的班车，早上发车。丁青可以使用手机。
第八天：丁青—类乌齐—昌都—青泥洞
行程：436公里，路途时间：18小时，路况：极差，疲劳程度：很疲劳
早上7:30从丁青出发，出县城约一公里进加油站加油40升（只有90#汽油）。往昌都的公路仍是土路，行驶速度慢。太阳已经升起了，昨晚下了雨，路面有些湿，但无灰尘也不滑。
与昨天看见的景色有所不同，这里的藏民种庄稼的相对较多，而放牧的要少一些。我们顺着一条河流前进，海拔高度也缓慢下降。越野车穿行在峡谷中，四周的景色看起来颇有点小山峡的感觉，山上云雾缭绕，山下是绿色的田野和流淌着的清澈的溪流。藏民耕地都是用牦牛，一般是两头牦牛拴在一起耕地。整个景色看上去和内地山区的情形别无二致，美丽而和谐！
过了觉恩的峡谷地带后进入山区，此段又属于牧区，几乎看不到种庄稼，人烟也越来越稀少。现在越野车长时间在海拔4000米以上行驶。
11:10翻越海拔4415米的山后开始下山，看见四个来自甘孜的年轻的藏民一步一叩头，去拉萨朝圣。我们给了他们一些吃的东西，也算是尽点心意吧——为他们的虔诚。
12:25到达类乌齐（海拔3615米，气温18℃），累计行程988公里。类乌齐藏语为“大山”之意，地处念青唐古拉山余脉伯舒拉岭西北，他念他翁山东南。类乌齐比较繁华，有宾馆、招待所和不少的餐馆，也可以使用手机。有两个加油站（进出县城各一个）。街上有一段民居外形非常一致，都是清一色的两层楼房，且排列整齐，颇具特色——看来这里藏民们的生活条件的确不错。
出类乌齐后可以看见左面漂亮的河源，其间有树木和草地，很有川西风光的特点。只可惜河水很浑浊而略带红色。这里的藏民也多以种植业为主，人口也相对较密集。
13:10来到一片靠树林的草地上，享用午餐——大家都饿极了。今天中午女后勤为大家准备了回锅肉饭，红烧肉、啤酒。吃饭时将备用油桶的汽油加进车内油箱中。
午饭后，14:05继续上路。前面逐渐进入原始林区，树木笔直高耸，顺着山体生长，整体看上去颇具瑞士风光特色。
15:00翻过海拔4500米的山后，开始沿公路快速下降。这里山势险峻，路窄、弯多，会车极其困难，在雨天也是极易塌方路段，是拉萨回重庆到目前为止最危险的路段，需特别谨慎驾驶！4:30下完这座山，海拔高度已降至3265米，前行3公里到达卧龙镇，一路前行经过宽阔的柏油路，沿昂曲河下行，经214国道，昌都就要到了。
下午16:50到达昌都（海拔3145米，气温26℃），累计行程1098公里。昌都是西藏东部的重镇，地处横断山脉三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，境内多寺庙、神山、峡谷风光；最著名的是强巴林寺。昌都非常繁华，宾馆、酒店众多，有出租车，道路宽广。
过扎曲河大桥后，往江达方向前行。出昌达是宽广的柏油路，我们还以为到江都的路都是这样的路，哪知进藏以来最难行的路就在前方“恭侯”着我们。出城3公里到加油站加油23升。
沿扎曲江上行，行驶速度可达80公里，这是两天来首次感到高速行驶的畅快。
18:15，越野车穿行于峡谷间，天又开始下雨。此路段也时有塌方情况发生。18:30进入拉多山，前方在修路，为了治理滑坡而在进行爆破作业。过了这段路后，前行一公里又在修路，路特别烂，雨也一直下个不停，轿车根本过不去，大货车被堵了一长串，此段烂路长度约800米。前行十几公里又在修路，同前面的情况差不多，轿车基本上无法通过，此路段长度约800米。前行数公里到妥坝乡，又是一段烂路，长度约300米。出妥坝乡后进入土路，路面也不好，不时也有修路和塌方路段（后来才知道，从昌都到江达这段228公里的公路全线修路，且几乎同时动工），行进速度缓慢。雨也越下越大，是进藏以来经历的最大、时间最长的一场雨，路也被雨淋得更烂、更滑。将越野车的四轮驱动挂上，艰难地前行着……
20:35到达山顶，遇见一辆大货车，司机已经将车停在路边过夜，上前打听情况，才知道前方约三公里处堵车，他们过不去，只好在山上过夜了！天啦，莫不是我们也要当“山大王”？！天也渐渐黑了，温度也降到了9℃，大家商量以后，决定前去看看再说。到了堵车的地方，发现有一辆大货车坏了，正好让出一个供小车通过的路，但有一个大坑，而且积水很深。大家决定——冲！！！不然就只有在山上过夜了。越野车加足马力，较顺利地通过了。
21:00，车陷在一个坑内，怎么也出不来。怎么办，下去推车！除了女同胞和驾驶员外，其余三人冒着大雨，脚踩在泥泞的道路上，费很大劲才将车推出坑。此时海拔高度4100米，大家一身的泥水，也累得直喘粗气。
22:20经过一矿上，下车打听前方的路，当地人说我们这车根本过不去！管他的，继续前进。
烂路，又是烂路，数不清的坑……
由于修路，正常的道路被封堵，只有绕道经过临时的“道路”艰难通过。由于天黑、雨大，临时的道路有时根本看不清在什么地方，只有副驾驶手拿电筒，探出头帮忙指路，担当“领航员”的角色，其他人也都睁大了眼睛，帮忙看路……
24:00到达青泥洞（海拔3710米，气温12℃），累计行程1278公里。在经过一段长约20米的漫水路时，车又被陷住了。看这水深大约40公分，大家再次紧张起来。不过车经过反复的前进、倒退后，终于还是驶出了这段漫水路！镇上有好几辆前往江达方向的大货车在此过夜。
继续前进3公里，在一岔路口走错路。本来应该走东北方向，但走的是东南方向，越走越觉得不对劲——公路怎么突然变好了。马上停车拿出地图一看，我们走的路可能是到贡觉。好在走出不远，赶紧掉头往回走。回到岔路口，可怎么也找不到去江达方向的路，原来的公路已经被碎石封住了，不管怎么走，最后都要回到原来的路上——真见鬼！半夜三更根本没有人可问。大家商量后决定，放弃今天到达江达的计划，回到镇上过夜，等天亮后早点走。
经过这么一折腾，回到青泥洞镇上已经是凌晨1:30了，还好，找到一个旅馆，进去一看，一间屋里摆了十几张床，除了枕头和被子外，没有别的东西。一台小型发电机摆在屋里“嘟嘟”响个不停，满屋都是废气的味道，熏得人难受。20元一张床，没有水。向老板打听前方的路，说是到金沙江之前全是这种路，而到金沙江还要走一天！
我们的女同胞可受不了这里的环境，主动要求睡在车上。其他人今天也累得够呛，倒在床上蒙头便睡。可那发电机的噪音让人哪里睡得着，没办法，熬吧！大约过了将近一小时，总算将发电机关掉了……
第九天：青泥洞—江达—德格—甘孜—炉霍
行程：401公里，路途时间：17.5小时，路况：先差后好，疲劳程度：疲劳
早上7:00出发往江达方向前进，为了防止那几辆大货车走在我们前面遇路况差时堵车，今天有意识地起得早先行。早上的温度只有10℃，天上下着濛濛细雨。往前行3公里来到昨晚来过的岔路口，终于弄清楚昨晚“迷路”是怎么回事了——原来在去江达被碎石封住的公路旁边，有一条很不起眼的“路”。说是路，其实就是供汽车临时通过的，从草地上碾出的一条极窄的便道，在晚上根本看不出来，难怪昨晚瞎折腾一晚上！
顺着泥泞的公路前行约10公里，看见一辆大货车翻在路边，看情形已经好几天了。往前行又开始上山，与昨天的情形一样，路况仍然很糟，而且常常有大大的坑洼，经常听见越野车底盘与地面擦挂的声音，让人揪心！
7:55到达山顶，海拔高度有4100米。山上起了浓雾，能见度降低，由于路况差，行驶速度本来只有20公里，所以影响不大。
8:30雨渐渐停了，天也明亮了很多，但路面依然很差。迎面遇见一辆长安车往山上走，真不知道它怎样过这段路。
9:00遇见一位外国人独自一人骑自行车走北线，他满身是泥，正在修车，车胎已经更换了两根了，一脸无奈的样子，看情形已经走了好多天了，真是令我等佩服啊！
顺流而下，快到江达县时，前方修路正在爆破后清除障碍物，堵车20分钟后缓慢通行。进江达县城前去加油站加油47升。
10:30到达江达（海拔3360米，气温12℃），累计行程1345公里。江达是川藏北线出西藏的最后一个县，地处昌都地区东北部，金沙江的上游，江达藏语为“江普寺沟口”，原是德格土司的属地。县城的民居很有特色，一条小河穿过县城，宾馆不多，条件一般。江达可以使用手机。稍事休息后继续上路，出县城的路况有所改善，天气也转好了，大家的心情也轻松了许多。
出县城两公里，到河边的一块草地上开始做午餐。午餐“供应”咖喱牛肉饭、凤尾鱼、小菜汤。在蓝天白云下愉快地进餐，大家谈笑风生，忘却了旅途的劳累。
12:50继续沿江下行，虽仍是土路，但路面还算平坦，行驶速度可达40～50公里。
13:25翻越矮拉山（海拔4185米，气温13℃），累计行程1399公里。这时日照非常强烈，之后开始下山。
14:00到达岗托（海拔3165米，气温15℃），累计行程1424公里。继续下行，穿过具有茂密森林的峡谷地带。此路段风景也很美，一直下行就来到了金沙江边。
过金沙江大桥后，进入久违的柏油马路，沿江上行，路况好，车速可达60公里。这里的河原景色也很秀丽，许多牦牛在河原的草地上享用嫩绿的青草，公路两旁是浓密的大树，阳光洒在大地上，构筑一幅典型而迷人的川西景象！之后进入四川境内，树林中能看见出来搭帐篷休假的人群。
经过长约1.3公里的滑坡地段，前行6公里来到进入四川省后的第一个县——德格（海拔3070米，气温22℃），累计行程1459公里。德格是藏区著名的文化中心，境内名寺众多，均以学术见长；印经院：是我国藏区木刻雕版印刷的发源地，现还保留全藏区最齐全、精美、古老的刻版和最完整、规范的印经工序；还有八蚌寺、宗萨寺、竹庆寺等著名寺庙；自然风光有新路海、阿须草原等。德格县城较大，有宾馆和酒店，条件都不错。可以使用手机，出县城有加油站。
出县城往甘孜方向继续行驶，路面也是很好的柏油路。开始爬山，刚才还是艳阳高照，现在又下起雨来。越野车穿行于山间，两边是密密麻麻的笔直的松树，伴随公路向前延伸的是一条清澈的小溪流。雄伟的雀儿山就在前方，能看见山上云雾缭绕，山顶若隐若现，更显雀儿山的神秘。车在半山腰上行驶，路又变成了土路，越往上走路越不好走，而且山体上易掉落飞石。山上的雾越来越浓，气温也下降很快。路也越来越窄，加上下雨，会车也很困难。弯道多，处处有提示驾驶员鸣号的标志。雀儿山看起来比较荒芜，没有什么树和草，整个山体都布满了乱石。
下午17:05到达雀儿山丫口（海拔5005米，气温13℃），累计行程1530公里。雀儿山山口是整个川藏线的最高点，雀儿山海拔6186米，山顶终年积雪，道路崎岖艰辛。在山上拍照留影后开始下山。这么高的山现在对于我们来说已经不算什么了，经过这几天连续在高海拔的路上行驶，大家已经完全适应这种环境了，因此都没有什么特别的不适感。
下山的路上又看见一道绚丽的彩虹，这一次看见的彩虹更加明显、持续时间更长，大家兴奋极了，急忙停车留影——美极了！
下到半山腰后，路面重新变成了柏油路，行驶速度可达60公里。
17:55到达驰名中外的冰蚀湖——新路海白唇鹿自然保护区。新路海是雀儿山主峰西北麓下的一个冰川湖，又名“玉龙拉错”，藏语的意思大概是“心倾神湖”。相传藏族格萨尔王为了纪念爱妃珠牡，取名玉龙拉错。湖泊周围由高原云杉、冷杉、柏树、杜鹃树和草甸环绕。另外还有让人感到新奇和不可思议的玛尼石刻，上面刻有藏密经咒六字真言 “吨、嘛、呢、叭、眯、吽”，看上去颇为壮观。
前行十几公里就到了马尼干戈（海拔3690米，气温14℃），累计行程1571公里。“马尼干戈”意为“雕刻玛尼石的地方”，马尼干戈是个小镇，只有一条街道穿镇而过，也是川藏线上的一个交通枢纽，这里有吃的也有住的，是过往车辆歇脚的好地方。马尼干戈有加油站，也可以使用手机。马尼干戈的草原看上去特别美，成群的牛羊在草原上吃草，草原在夕阳余辉的映照下，显得是那样的和谐、充满着生机。沿途去甘孜这段路上的景色，是摄影创作的好地方，特别是在清晨与傍晚。
在河边享受了夜餐后，继续前进。快到甘孜时，前方遇车祸严重堵车。直到晚上24:00才通行。前行20多分钟后到达甘孜（海拔3230米，气温15℃），累计行程1665公里。甘孜县位于四川西部，甘孜州北部，长江支流－－雅砻江上游，东与炉霍县接壤，西与德格县毗邻，南与新龙县、白玉县交界，北与石渠县、色达县、青海省相依。甘孜比较繁华，宾馆、酒点众多，且条件都不错。进加油站加油40升，甘孜县有4个加油站。
凌晨2:15到达炉霍（海拔3050米，气温15℃），累计行程1762公里。炉霍，昔称“霍尔章谷”，藏语“霍尔”意指蒙古人,“章谷”意为山岩石上。是甘孜洲的康北中心、北路重镇。是一座富裕而又现代的高原小城，县城的规划非常不错。目前炉霍的宾馆不算多，不过条件都很好。主要有康北大酒店、康北宾馆、卡萨宾馆等。我们住在卡萨宾馆，标准间120元，24小时都有热水，很不错。
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